Fiat Scudo Peugeot Expert Citroen Jumpy PSA-Forum

Hier noch ein Bild von den werten.

Hallo,

vielleicht kann das jemandem helfen...

vor kurzem habe ich einen Evasion mit XUD11 auf Bosch Einspritzpumpe umgebaut.

Evasion mit defekte Lucas Epic einspritzpumpe gekauft, laut Vorbesitzer haben zwei Boschdienste gesagt "Nein, machen wir nicht". :-)

Da ich mit  PÖL fahre,  war es eh schon vor dem Kauf klar, Lucas fliegt raus.   


Benötig ist:
-Eine vollmechanische BOSCH Einspritzpumpe mit Riemenrad aus dem ersten Citroen XM, Peugeot 605 mit xud11 TD. 
Laut anderen Foren soll auch vollmechanische Einspritzpumpe aus 1.9 TD funktionieren, also Scudo, ulysse, ZX, 306, xantia... aber nur aus Motoren wo die 3. Düse keinen Nadelhubgeber hat.   Einspritzmenge soll man mit 1.9TD Pumpe etwas erhöhen.

-Leitungen für Einspritzdüsen für Bosch Einspritzpumpe. Beim Lucas ist Reihenfolge anders.

-Einspritzdüsen nimmt man am besten auch gleich von Bosch, aber Düsen von Lucas funktionieren auch (ich habe Lucas behalten).


Pumpenhalter bleibt von Lucaspumpe, nur drei Schrauben habe ich in drei versetzte Löcher reingeschraubt.

Klar neue WaPu, Spannrolle, ZR, Gluhkerzen...

Pumpe ist neu abgedichtet und auf dem Prüfstand eingestellt. 

Einspritzbeginn habe ich zuerst so eingestellt dass der Motor kalt normal lief, ohne Blaurauch und Zündaussetzer.  Später hat mir mein Boschmeister es nach Gehör noch bisschen optimiert-richtung früh. 
Wegen Lucas Düsen, etwas höheren Düsenöffnungsdruck und PÖL kann man mit Messuhr nicht viel machen.


Gasseil passt mit etwas bastlerei.

Sensor für Ladedrück ist weg, den Schlauch habe ich bis Einspritzpumpe verlängt.

Strom für Abschaltventil habe ich von Relais für Glühkerzen genommen.

Noch zu machen ist Drehzahlerhöhung beim kalten Motor. Für Dieselfahrer nicht so wichtig, stellt man Standgas etwas höher und gut...  mit PÖL sägt der Motor stark und geht oft aus.

Dir Gelbe Motorkontrollleuchte muss ich noch stilllegen.

Drehzahlmesser...  funktioniert nur bis 3000 rpm, gehst du über 3000 dann fällt die Nadel auf 0 und bleibt so.
Dann habe ich den Empfänger für Wegfahrsperre (Plastik um Zündschloss) abgeklemmt und jetzt funktioniert auch DZM.
Bei älteren Modellen soll man die PIN-Tastatur abklemmen.


LG, Gregor

das ist Unfug und Angstmacherei. Auf welcher Datenbasis gibst du solche Fehlinformationen weiter?

bis etwa 2010 stiegen die "Restjahre" kontinuierlich an, von etwa 20 Jahren um 1950 auf fast 50 Jahre in 2007.
Aber derzeit sinken die Restjahre wieder, trotz deutlich fortschrittlicher Suchmethoden. Und die Reserven die man findet sind zunehmend aufwändig zu fördern und bergen imense wirtschaftliche und Umweltrisiken.

Da sich derzeit viele Wirtschaftszweige vom Verbrennen abwenden, könnten die Restjahre natürlich wieder steigen trotz sinkender absoluter Verfügbarkeit. Das wäre dann aber ein anderer Anstieg als zuvor, wo man tatsächlich größere Vorkommen neu gefunden hat.

Ich denke das Festhalten an Verbrennertechnologie hat keine Zukunft. Vermutlich wird es der Markt demnächst gar nicht mehr anbieten bzw keine Abnehmer finden, weil für die meisten Zwecke etwas günstigeres, moderneres verfügbar ist.

Die Steinzeit endete auch nicht aus Mangel an Steinen.

Was die SW-Entwickler im Steuergerät angerichtet haben für den Fall das der Ladedruck nicht passte im Betrieb, wirst Du nur herausbekommen, wenn Du sie befragst.

Bis dahin hast Du aber die Tips die Du bekommen hast schon mehrfach ausprobieren können....

Mit anderen Worten: ich würde die Punkte die aufgezählt wurden abarbeiten in der Reihenfolge des geringsten Aufwandes / Kosten  und nicht weiter grübeln warum stehende Räder evt. den Fehler zurücksetzen.

Im Werkstatthandbuch des KIA Carnival waren alle Fehlerzustände und deren Rücksetzung detailliert beschrieben, ob es bei unsreren Büchsen auch solche Infos gibt weiß ich nicht.